Disponible en 600 cm³, 750 cm³et 1100 cm³, la GSX-F tient le rôle de sporitvo-GT chez Suzuki.
Elle fut présentée lors du salon de Paris en 1987.

Le moteur refroidit par Air/Huile, issu des anciennes GSX-R, a traversé le temps et fait ses preuves. Adapté à un usage routier, il a conservé certains détails de sa jeunesse sportive, comme une légère présence de vibrations et des vocalises plus sport que GT.

Assis légèrement penché sur les demi-guidons, le pilote peut voyager rapidement car suffisamment protégé par le carénage et la bulle.
Assez facile de prise en main, la routière fait preuve d'une bonne polyvalence et d'un confort correct. Son équipement est complet et ses capacités attrayantes.

 Concurrente des " Honda VFR ", "Kawasaki GPZ et GPX", "Triumph Sprint", la GSX-F rivalise avec elles en terme de rigueur et de comportement routier pour un tarif absolument imbattable.

 En 1995 Suzuki abandonne la production de la 1100 cm³ et remet aux nouvelles normes la 600 cm³ et la 750 cm³.

 Totalement restylée en 1998, sa nouvelle robe "bio design" aux formes arrondies et généreuses ainsi qu’au regard étrange lui confère  une certaine stature. Le reste de la machine évolue très peu si ce n'est la disparition de l'échappement 4 en 2 qui laisse sa place à un 4 en 1.

La GSX-F restant une valeur sûre aux yeux de Suzuki, ce dernier la remet aux nouvelles normes anti-pollution lors de la présentation du  modèle 2004. En conséquence il apparaît un échappement un peu plus long et légèrement plus gros en diamètre (catalyseur oblige). Au  niveau du carénage, le principal changement est l'arrivée du feu arrière tiré de la GSX-R 1300 cm³.

La production de la GSX-F 600cm³ s'arrête début 2005 et celle des 750 cm³ fin 2005. Les stocks abondants des 750 cm³ permettent d'en écouler sur le marché européen jusqu’en AVRIL 2007, ce qui donne l'impression que la production ne s'est jamais arrêtée.

Au milieu de l'année 2007, Suzuki présente à la presse japonaise la GSX-F 2008. Un changement radical ! La nouvelle GSX-F 2008 est tirée de la Suzuki GSF, mieux connue sous le nom " Bandit ". Le moteur est celui de la GSF à refroidissement liquide d’une cylindrée de 650 cm³.

 La remplaçante des GSX-F 750 et 600 est née avec cette GSX 650 F au guidon plus haut, au reposes pieds plus bas et la selle plus confortable.

Le moteur de la GSX 650 F est un 4 cylindres à refroidissement liquide et à injection. La transmission se fait via une boîte 6 vitesses. L'embrayage multi disques est optimisé et à commande hydraulique  pour un meilleur ressenti. De l'huile pressurisée est également projetée sur les 4ème, 5ème et 6ème rapports pour réduire les bruits et améliorer la durabilité à haute vitesse sur autoroute. Une puissance et un couple délivrée sur une large plage d'utilisation permettent de ré  accélérer sans rétrograder et tout en limitant les émissions polluantes. 
Le cadre de la GSX 650 F est un double berceau dessiné pour une rigidité optimale. La fourche KYB est réglable en pré contrainte, et l'amortisseur arrière en pré contrainte et en détente. Le freinage est  confié à 2 disques à l'avant pincés par des étriers 4 pistons. La hauteur de selle est relativement basse pour permettre au pilote de poser facilement les pieds au sol. Le triangle selle, reposes pieds et guidon est savamment étudié pour allier conduite sportive et confortable. Le guidon est monté sur sillent blocs pour réduire les vibrations.  

 Fort du succès européen assez inattendu de la GSX650F, Suzuki rebondit pour 2010 en appliquant la recette à cette nouvelle GSX 1250 F. Là encore, il s'agît de l'exploitation technique de la 1250 Bandit, qui revêt ici un carénage intégral décliné en teinte bleue, grise ou noire. Celui-ci reprend la forme déjà inaugurée sur la 650 GSXF. L'optique est repris des anciennes GSX-R et les formes voluptueuses des plastiques visent à garantir une bonne protection, ce qui est le cas sur la 650 GSXF. Espérons simplement que les vibrations moteur seront davantage filtrées. La GSX 1250 FA reprend aussi l'instrumentation de la nouvelle Bandit 1250 2010, à savoir un mélange d'analogique et de numérique comprenant toutes les informations utiles comme une jauge à essence, une horloge, plusieurs trips partiels et un indicateur de rapport engagé.